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凯迪拉克CT5上的全新电子架构 比车速快到不知哪里去了

2019-11-24 14:20:58   【浏览】1238

如今,一辆汽车有30或40个电子控制单元,是10年前的两倍。无论未来5g汽车与物联网之间的无线信息通信有多顺畅,解决汽车中传感器与ecu之间的信息通信都是一个大问题。从驱动系统到开门时点亮的小灯,没有数据交换恐怕什么也做不了,更不用说未来自动驾驶、相机图像、雷达等传感器的数据量和实时分析了。

为发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶控制和车身控制解决新的电子ecu通信架构变得越来越重要。也正是因为这个原因,通用汽车宣布了新一代电子架构技术,并将在今年第四季度首次安装在新款凯迪拉克ct5上。

用通用汽车全球电气化产品、系统和软硬件副总裁丹·尼克尔森(Dan Nicholson)的话来说,“通用汽车新一代电子架构充分融合了我们对汽车软硬件开发的独创性和探索。”

丹·尼克尔森,通用汽车公司全球电气化产品、系统和软硬件副总裁

这是一个效率更高、速度更快的通信系统,每小时能够处理4.5tb的数据,这意味着8tb的计算机硬盘不能保留超过2小时的数据整理。新一代电子架构同时充分利用了100mbps、1gbps和10gbps以太网传输,数据处理能力比以前的系统提高了5倍。

在提高速度的同时,新的电子架构将完全支持ota更新和升级。车辆整个生命周期中的大多数子系统都是通过软件维护的,包括发动机和变速箱的控制模块、车载通信系统、车载娱乐系统和车身控制系统。

这不是一项容易的任务。对于这一全新的电子架构,通用汽车已经召集了全球300多名电气、硬件和软件工程师以及计算机科学家,仅100多项专利申请正在开发中。其中,通用汽车中国前瞻技术中心(China Prospecial Technology Center)和泛亚技术中心(Pan Asia Technology Center)的实验室也加入到新系统的研发和测试中,以确保该系统也能在国内联网环境中自由使用。当然,这也意味着在设计之初就考虑到了中国消费者的需求。

但是高速并不意味着不安全。新电子架构的选择与航空系统相匹配,以提供针对网络信息安全等的保护。是的,像《速度与激情8》这样的美女敲了敲键盘,城市车载电子系统被入侵的科幻场景在电子建筑的原始底层设计中被直接抹去了。目前,包括信息认证、基于虚拟机管理程序的车辆娱乐系统和obdii接口在内的安全防护已被纳入其中。

凯迪拉克ct5推出新的电子架构仅仅是开始。通用汽车的目标是能够通过新的电子架构技术携带更多的高技术,例如更完整的电气化、更智能的主动安全系统、网络互联,甚至未来的自动驾驶。汽车内部安全、可靠、快速的数据通信是一切的基础。

这一基础也将很快影响超级巡航超级智能驾驶系统和智能互联网连接系统的推广,这意味着双手放在凯迪拉克ct6上的超级巡航将有更多机会推广到更多车型。

到2025年,通用汽车一半以上在中国推出的全球品牌模型将配备这种新的电子架构。通用汽车公司跨品牌和平台的大规模快速部署将是大势所趋。

通用汽车的目标不仅仅是实现高效驾驶。他们设计了“零事故、零排放、零拥堵”的超高目标。在第四季度迈出第一步后,凯迪拉克ct5将根据实际情况不断调整,并将新的电子架构跨平台推向更多车型。

无论是基于5g车辆联网还是自动驾驶技术的发展,通信技术的稳步升级至关重要。通用汽车的技术突破从未突然涌现,而是通过技术进步一步一步地转化。毕竟,刘雯敢于放开ct6、xt5和xt4,敢于收缩年度车辆交通量。通用汽车一直非常积极地拥抱高科技。

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